據(jù)主流媒體報(bào)道，鐵總決定，將在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)108個(gè)具，有裝卸、倉儲(chǔ)、配送功能的商品汽車物流基地。這是基于近年來，鐵路商品汽車物流業(yè)務(wù)量的逐年提升，從2012年的100萬臺(tái)，2015年的190.3萬臺(tái)，到2016全年預(yù)計(jì)完成的260萬臺(tái)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到47.6％。這一現(xiàn)象充分說明，隨著動(dòng)車的逐步增開，貨運(yùn)的逐步釋放，鐵路貨運(yùn)的改革發(fā)展時(shí)機(jī)也已經(jīng)到來。

　　在過去很多年，鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w，處于市場(chǎng)的支配地位，很多企業(yè)常常為了一張車皮而到處奔走，養(yǎng)成了鐵路貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，手續(xù)雜，效率低的情況。而自步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)以來，鐵路的市場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在，特別是以煤炭、鋼鐵等大宗物資為代表的運(yùn)輸需求越來越小，直接導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑，在這種情況下，發(fā)展鐵路物流現(xiàn)代化，要充分融入市場(chǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)變化，發(fā)揮鐵路低成本、長(zhǎng)距離、全天候、大運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　特別是從今年9月21號(hào)開始，國(guó)家新頒布的《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》中規(guī)定，高速路上是不能有雙排車的轎運(yùn)車。在這樣的有利時(shí)機(jī)之下，鐵路總公司加大商品汽車物流基地的建設(shè)，正是在公路運(yùn)輸量下降的情況下，找到新的貨源，挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)的契機(jī)。

　　總而言之，借由“商品汽車物流基地”的建設(shè)，全國(guó)各鐵路局在動(dòng)車增開，貨運(yùn)量釋放的情況下，也將迎來各自的發(fā)展機(jī)遇。今后，中國(guó)鐵路總公司會(huì)在全國(guó)鋪設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)開行的商品汽車運(yùn)輸班列線路，設(shè)立裝卸站，打造了覆蓋全國(guó)的鐵路商品汽車全程物流網(wǎng)，***吹響鐵路貨運(yùn)改革的號(hào)角。

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